شاهد عيان على حج عام 1433هـ

Abstract

شاهد عيان على حج عام 1433هـ عمر الجريفاني نِعَمُ الله لا تنقضي، وفضائله لا تحصى، وكرمه لا يبيد على كل مخلوق، فكيف لو توج ذلك بقرة العين، ومنحه تذكرة السفر إليه، وأمده بممحاة العمر، فعاد كيوم ولدته أمه؟ وهذا ما حصل معنا هذا العام، ولمثله ندعو أن يشمل القارئين، وأمة محمد - صلى الله عليه وآله وسلم - أجمعين، ومن هناك، اخترت أن أكون شاهد عيان، فأهل مكة أدرى دائماً بشعابها. ومن عرفة أبدأ شهادتي، تلك المنطقة التي لا يصح الحج بغير الوقوف فيها، وصلنا إليها من الشرائع بنحو ثلاث ساعات، وبعض الحجيج تأخروا أكثر منا، وأحد أسباب الزحام كانت - كما قيل - المواكب الرسمية التي تغلق لها الشوارع، وهي كثيرة، ويتبع بعضها بعضا. وهنا نتوقف لنسأل: لماذا لا تستخدم الطائرات العمودية لنقل المواكب الرسمية بدلاً من السيارات؟ وشهادتي الثانية لخيام عرفة، كيف يمكن أن تواكب جودة خيام منى، وسلامتها، وحسن تنظيمها؟ وهل يمكن توفير تكييف لها بتقنية -district cooling - فهي أفضل وأقل استهلاكا للطاقة كما هي الحال في شارع الشيخ زايد في دبي. شهادتي الثالثة على النفرة من عرفة والتأخير الذي حدث في هذه النفرة، بسبب قطار المشاعر الذي يفترض أنه صنع خصيصاً للحفاظ على الوقت، بأقل جهد، فقيمة تذكرة قطار المشاعر 250 ريالاً، والمدة التي يقطعها بين محطة عرفة ''2'' إلى محطة مزدلفة ''3'' في غضون ثماني دقائق تقريباً، والوصول في هذا الوقت أكثر من رائع، لكن حال دونه انعدام التنظيم، حيث قامت الشركة المسؤولة عن بيع تذاكر القطار ببيع نحو 950 ألف تذكرة، وهي تشكل 25 في المائة من إجمالي الحجيج هذا العام حسب التصاريح الواردة في الصحف، وأن القطار نقل 25 في المائة من الحجاج هذا العام، إذاً إجمالي واردات القطار لهذا العام هي 237 مليوناً و500 ألف ريال، وهو مبلغ يستحق خدمة أفضل، وترتيبا أعلى. وبكل بساطة، إذا علمنا أن القطار يستوعب ما يقارب ثلاثة آلاف حاج، وفي الانتظار ما بين تسعة إلى عشرة آلاف حاج، فكم يجب أن يكون عدد فرق التنظيم في المحطة؟ أعتقد أنه لا يقل عن 5 إلى 10 في المائة من إجمالي الطاقة الاستيعابية للمكان، يعني، نحن نتكلم عن الحاجة إلى نحو 100 شخص يديرون هذا الحشد في كل محطة. وما حدث معي كان مشكلة مركبة بحق، فإضافة لما ذكر، رافقتني ثلاث نسوة، إحداهن تحتاج إلى كرسي متحرك، وبسبب عدم وجود طريق له كنا نضطر إلى حمل الكرسي بدلاً....