2015 ومطار جدة

Abstract

2015 ومطار جدة محمد عبدالله العمري عندما تجد أن العمل اقترن بالخطط فإنك تشعر بثمرة هذا التخطيط وهذا النجاح، وهذا ما شاهدناه نحن سكان منطقة مكة المكرمة وزوارها. فعندما أعلن صاحب السمو الملكي الأمير خالد الفيصل منذ حوالى الثلاث سنوات الخطة العشرية للمنطقة ظهرت بعض الآراء التي تقول بأن هذه خطط فقط ولن نشاهد شيئا على أرض الواقع، ولكن لأن الرجل نجح مع من وثق فيهم من مسؤولين في اعتماد هذه الخطط ومتابعته الشخصية فقد بدأ الجميع يلمسون التغيير للأفضل بل إن الكثير من الزوار والكتاب والمواطنين أكدوا بالفعل على أن جدة ورشة عمل كبرى.. أسوق هذه المقدمة لنؤكد أهمية المشاريع الاستراتيجية التي ستشهد انتهاءها جدة في السنوات القليلة القادمة، ومن هذه المشاريع الاستراتيجية التي اعتمدتها القيادة الحكيمة من قبل خادم الحرمين الشريفين حفظه الله مشروع تطوير مطار الملك عبدالعزيز الدولي بجدة الذي وضع حجر الأساس له المرحوم بإذن الله تعالى صاحب السمو الملكي الأمير سلطان بن عبدالعزيز.هذا المشروع بدأ التنفيذ له على أرض الواقع منذ شهور، وانتهاء أعمال البناء والافتتاح سيكون بإذن الله تعالى في عام 2015م، حيث سيستوعب في مرحلته الأولى 30 مليون مسافر وسيتوفر به 46 بوابة للطائرات، و200 منصة خدمة للركاب، وعدد 80 جهاز خدمة ذاتية، وذلك حسب الخطط المعتمدة للمشروع وكل هذا سينفذه المقاولون (ولا نشك في ذلك ولن توجد مشكلة بإذن الله في التنفيذ)، ولكن هل هذا يكفي؟وهل ستستمر نظرتنا في مشاريع المطارات هي تنفيذ المباني دون أن يقترن انتهاء التنفيذ للمبنى والمشروع بتنفيذ خطة التشغيل لكامل طاقة المطار واستغلاله الاستغلال الأمثل؟، وهل سنكرر ما حدث في مطار الملك خالد في الرياض عندما أنشئت أربع صالات منذ 30 سنة وبقي منها صالة كاملة لازالت مغلقة حتى الآن «أي أن 25% من المطار المعطل». وهل سنكرر ما حدث لمطار الملك فهد الذي اكتشفنا بعد الافتتاح أن هناك جزءا منه لا يوجد فيه تشغيل تماما وكانت الحلول شكلت عشرات اللجان وانعقد كم كبير من الاجتماعات، وكم من القرارات اتخذت لإيجاد حلول ولكن المطار لم يستغل حسب طاقته حتى الآن. وهل نكرر مشكلة مطار العلا الذي أنهينا بناءه ولكن هناك مشكلات عدة في تشغيله. والحال نفسه لمطارات أخرى مثل الدوادمي وغيرها، هل نكرر كل ذلك بالرغم من أن المنافسين في الدول المجاورة تتزايد نسب التشغيل في مطاراتهم....